迎えた土曜日Race１、午前8時からのAドライバー予選は気温10度の肌寒いコンディションとなった。浅野は慎重にタイヤを温めると、アタック3周目に2分12秒368をマーク、Bドライバー伊藤はアタック1周目に2分10秒529をマークして、AB合算の予選順位は7位、残念ながら上位グループに食い込むには至らなかったが、CDドライバー予選では燃料満タンでのマシンチェックを行い、チームはあくまで決勝を想定した状態でマシンチェックと各ドライバーの習熟を行った。 今回の決勝レースは4時間、義務ピットイン回数は3回、給油は容量20Lの指定給油ボトル使用となり1回のピットストップでの最大給油量は3本60Lまで、1回のピットストップで2本以上入れる場合は1分40秒のピットストップが課せられることとなる。また、Aドライバーの最低運転時間は60分以上であるが、65歳以上のドライバーはその20％が免除される為、浅野の最低運転時間は48分となる。Race１のチーム基本戦略はBドライバースタートとして、ボトル3本給油を1回、ボトル1本給油を2回とし、FCYが出そうなタイミングやSCのタイミングでピットストップをこなす作戦を採る事とした。
13時04分、予選とは打って変わって気温21℃、路温31℃の暖かいコンディションで4時間の決勝レースは始まった。66号車ロードスターRFがエンジン系のトラブルの為ピットスタートとなった為、スタートドライバーの伊藤は6位でスタートすると、5周目に3号車、6周目に60号車をオーバーテイク、2分13秒～15秒台で周回を重ねてゆく。伊藤はマシンバランスの良さを確認しつつも徐々にアンダーステアが顔を出すマシンのタイヤをマネジメントしながら周回を重ねた。伊藤はその後もコンスタントにラップを重ね42周目に三上へ交代、タイヤ4本交換とボトル給油3本でピットアウトした。三上は5位でコース復帰すると昨年のレースペースから進化を見せ、2分15秒～17秒台で周回を重ねた。三上は57周目にピットインし藤原へ交代、フロントタイヤ2本交換とボトル給油1本でピットアウトした。
藤原は5位でコース復帰すると、2分14秒～15秒台でコンスタントに周回を重ねてゆく。78周目藤原はピットインして浅野へ交代、タイヤ4本交換とボトル給油1本でピットアウトした。浅野は6位でコース復帰すると、後続との差とマシンの調子をみながらラップを重ねてゆく。90周目、216号車が最後のピットインを行って浅野は6位と約40秒差の5位、浅野は後続との差を保ちながら慎重にラップを重ねていった。そしてチェッカーを受けた104周目、3位をゆく66号車ロードスターRFがコース上でストップ、チェッカーを受けることができず、17時6分WedsSport GR86は4位でチェッカーを受けた。 チームはまずまずのレース運びができた喜びを感じつつも、明日のRace2予選・決勝レースに向けて決勝レースデータの確認と戦略を検討、マシンの整備とセットアップ変更を行い、翌日に備えた。