迎えた土曜日Race１、午前8時からのAドライバー予選は気温8度の肌寒いコンディションとなった。初めてのAドライバー予選で三上はアタック3周目に2分11秒801をマークするものの、練習走行で以前2分10秒台をマークしたことを考慮すると残念な結果となった。予選後のタイヤのコンディションからかなり温まりが悪いと思われた為、Bドライバーの浅野はタイヤの温めに注力し、アタック2周目に2分10秒020、アタック4週目に2分10秒021をマークして、AB合算の予選順位は9位となった。予選後、浅野からマシンのセットアップ変更指示が出た為Cドライバー予選ではこれを試し、箕輪が2分9秒172、藤原が燃料多めながらも2分9秒988をマーク、決勝に向けて手ごたえを得て、チームはさらにセットアップ検討、変更を加えて決勝レースを迎えた。

今回の決勝レースは4時間、義務ピットイン回数は3回、給油は容量20Lの指定給油ボトル使用となり1回のピットストップでの最大給油量は3本60Lまで、1回のピットストップで2本以上入れる場合は1分40秒のピットストップが課せられることとなる。また、Aドライバー三上の最低運転時間は60分以上となる。チーム基本戦略はAドライバースタートとして、ボトル3本給油を1回、ボトル1本給油を2回とし、FCYが出そうなタイミングやSCのタイミングでピットストップをこなす作戦を採る事とした。

13時49分、早朝とは異なる気温15℃、路温30℃の比較的暖かいコンディションで4時間の決勝レースは始まった。スタートドライバーの三上は9位でスタートすると、2分12秒～13秒台安定したペースで周回を重ねてゆく。今回マシンのストレートスピードが思ったように伸びない状況もあり、10周経過して前車86号車との差は約8秒、15周経過後で約11秒と徐々に離れていくものの、三上は粘り強く走行を重ねた。20周目60号車がエンジントラブルの為ストップ、三上は8位となり、20周目、25周目のFCY走行を経て26周目に箕輪へと交代、タイヤ2本交換とボトル給油1本でピットアウトした。

   86号車を抜いて箕輪は7位でコース復帰すると2分10秒～11秒台で周回を重ねた。箕輪はオーバーステア気味のマシンを良くコントロールして走行を重ね、42周目に216がピットインすると6位へと浮上、50周目、290号スイフトがトラブルによりストップしたためFCYが入ると判断したチームは箕輪にピットインを指示して浅野へ交代、タイヤ4本交換とボトル給油3本でピットアウトした。予想通りFCYが45秒程入り、浅野は7位でコース復帰すると、2分12秒～13秒台でコンスタントに周回を重ねてゆく。浅野は思った程セットアップが煮詰まっていないマシンに歯がゆさを感じながらも67周目にピットインして藤原へと交代、タイヤ2本交換とボトル給油1本でピットアウトした。藤原は8位でコース復帰すると、マシンの調子をみながら2分10秒～11秒台でラップを重ねてゆく。マシンのトップススピードが伸びない状況で苦戦を強いられていた79周目、「エンジンが吹けない」と無線が入る。

症状が酷くなった為81周目ピットイン、チームはマシンチェックを行った。燃圧センサートラブルが判明、センサーを交換しリセット作業をおこなって藤原は8位でコース復帰すると、84周目に2分9秒773をマーク、ストレートスピードも戻ってきて快調にラップを重ねた。そして17時50分WedsSport GR86は8位でチェッカー、トラブルなく藤原が走行していれば5位が見えたレースとなり、次戦リベンジを誓う結果となった。