今回のレースは5時間、義務ピットイン回数は3回、給油は容量20Lの指定給油ボトル使用となり1回のピットストップでの最大給油量は3本60Lまで、1回のピットストップで2本以上入れる場合は90秒のピットストップとなり、Aドライバーの最低運転時間は75分以上となる。今回のチームの基本戦略は三上→浅野→箕輪→藤原でつないで、ボトル3本給油を2回、1本を2回として90秒のピットストップを2回使用、1本スプラッシュ給油はなるべくレース後半として、FCYが出そうなタイミングやSCのタイミングを待つ作戦を採る事とした。12時4分、気温22℃のドライコンディションで5時間の決勝レースは始まった。スタートドライバーの三上は9位でスタートするが、走り出しから「アンダーステア傾向が強い」と訴える。それでも三上は予選タイムから1秒落ち程度の2分25秒～26秒台で安定して周回を重ねると、86号車が反則スタートでドライブスルーペナルティとなったことで17周目に8位に浮上した。25周目、再び86号車にオーバーテイクされたものの三上は31周を走行してピットインし浅野へ交代、ボトル給油1本でピットアウトした。浅野は9位でコース復帰すると、マシンの調子をみながらUSEDタイヤで2分26秒～28秒台で周回を重ねた。35周目には7位まで浮上すると43周目、浅野は早めにピットインして箕輪へ交代、タイヤ4本交換とボトル給油3本でピットアウトした。箕輪は8位でコース復帰すると、アンダーステア傾向のマシンでプッシュを重ねてゆく。しかし48周目、S字3つ目の侵入でコーナーイン側をしっかり開けていたもののST-Zクラス車両に内側から当てられてしまい、マシンは左ドアとサイドステップを破損、思ったようにペースを上げられない状況となってしまった。それでも箕輪は2分24秒～25秒台で周回すると60周目、ST-TCRクラス車両がヘアピンコース上でストップ、FCYが出るとチームは判断し、130Rを抜けたあたりにいた箕輪は緊急ピットイン、ボトル給油1本スプラッシュでそのままピットアウトした。箕輪は8位でコース復帰すると、2分25秒～26秒台で周回を重ねた。70周目86号車がコースアウトし7位にポジションアップすると87周目ピットインして藤原へと交代、タイヤ4本交換とボトル給油3本でピットアウトした。8位でコース復帰した藤原は2分24秒～25秒台で周回を重ねると、107周目86号車がボトル給油1本スプラッシュの為にピットインしたため7位へと浮上した。すぐ背後に86号車を従える藤原はそのまま順位を守りたいところであったが、109周目、スプーンコーナー1つ目で86号車にイン側に入られ、藤原は2つ目のイン側を奪ってバックストレートで再度追い抜くものの、ストレートの伸びに勝る86号車が130R進入を制してポジションダウン、8位となった。藤原は必至の走りで117周目には2分24秒101をマークしたものの再度追い抜くには至らず、17時8分、WedsSport GR86は7位と8.6秒差の8位でチェッカーを受けた。