富士山の麓の富士スピードウェイで行われる決勝。 夜中の暴風雨の影響で天気が心配だったが晴天に恵まれた。しかし昨日の予選時からメインストレートから1コーナーに吹き付ける強風がレースにどのぐらいの影響を与えるか。 今年のSUPER　GTも年間2回3時間のタイムレースがおこなわれる。その1つGW　３時間レースIN　FUJI。通常の周回数ではなく、ドライバーの乗車時間がレースの２／３を越えてはいけない。また2回の給油を含むピットイン義務があり、レースの展開次第では何が起きるか？わからない3時間。チームは表彰台を向けて爆走して行くのみ。 スタートドライバーは国本選手。気温／路面温度共に24度／43度と予選よりは高いが、レース的には絶好のコンディションとなった。決勝開始のタイヤはBタイヤ（Q2使用タイヤ）となった。 14時からスタートは静岡県警の白バイ／パトカーによるパレードラン、そしてフォーメーションラップでの周回を経てレースがスタートを切った。 オープニングラップ。全車綺麗なスタートとなるも、1コーナーでスタートに出遅れた24号車をパスするもの、直ぐに抜かれ、14位のまま周回を重ねていくこととなる。 レースは1位から4位までが第一グループ、5位以降が第二グループとして周回を重ねていき、第二グループではコーナーごとに目まぐるしく順位が代わる展開となる。19号車は第二グループから少し離れたところを14番手で走行し、様子を伺う展開となる。 レースは30分が経過し、20周目。19号車は14位のままだが、10番手以降の集団の最後尾について、引き続き様子を見る形となっているが、24周目に64号車をパスし、13番手に上がる。前との間隔は約5秒。 26周目に8号車がピットに入ったため、19号車は12位に、更にドライブスルーペナルティを消化した38号車が下がり、11位となる。32周目に12号車が、33周目に24号車がピットに入り、9位となるも、後ろから38号車に付かれると、34周目にパスされて10位に後退。 レース開始1時間を超え、40周目に各車1回目のピットに入っていく中、19号車は45周目に500勢の最後のピットに入り、ドライバーを阪口選手に交代、フルサービスにて13位に復帰する。 程なく、48周目に37号車がコース上で止まってしまったため、FCYが入ることとなる。19号車は12位に。 FCY解除後、前の8号車との差が徐々に開き、63周目には15秒差となってしまう。 72周目に2回目のピット作業に入る車が出てくる中、19号車は頑なにピットに入らず、81周目には39号車が入り、唯一2回目のピットに入ってない19号車は暫定4位のまま、周回を重ねていく事となる。 89周目、残り40分でようやくピットに入り、ドライバーチェンジは行わず、フルサービスでピットアウトし、10位で復帰する。 阪口選手は前後に争う車両もなく、単独走行を強いられることとなるが、19号車をゴールに向けて爆走し、10位にてチェッカーを受けることとなりました。 レースは、序盤はポールポジションの14号車が頭一つ出る形で周回していくこととなるが序盤から2位以下を引き離すも、2位の36号車も徐々に詰め、2回目のピットで先に入った36号車が14号車のピットアウト時にパスし、トップに立つと、14号車を10秒以上引き離した独走状態で3時間の長丁場を制しました。
決勝順位は以下の通りです。
36-14-23-39-16-24-12-100-17-19-8-64-38-（以上完走）-37