決勝直前の天候は晴れているものの、雲の量が多い。台風に変わった低気圧が引き続き日本列島に近づいているため、夕方から天候崩れる予報が出ている中、果たして持つのか。
予選で使われたタイヤを決勝でも使うことがレギュレーションで規定されているが、決勝では、タイヤ交換や燃料補給が必然ではなく、35周の決戦となる。
静岡県警によるパレードランを1周、フォーメーションラップを1周し、15台の隊列をもって、最終コーナーを先頭で立ち上がってきた19号車はローリングスタートで1コーナーに向けてアクセルを踏み込み、スタートが切られた。
1コーナーでは19号車はトップで飛び込んだが、2位が1号車の背後から38号車が飛び込み2位を奪取。その後、1号車が取り戻すが、コーナー毎に順位が目まぐるしく変わる激しいトップ争いが展開になるかと思われたが、1周目、コカ・コーラーコーナー立ち上がりで後続の100号車と14号車が接触、14号車がコースアウト、クラッシュしたためコース上でイエローが振られ、のち、セーフティカーが入った。19号車はトップのまま、SC先導で周回を重ねていく。
セーフティカーのランプが消え、6周目からレースが再開。最終コーナー手前からアクセルを踏み込んでコントロールラインを通過したが、1号車が背後に迫り、1コーナーでの立ち上がりでパスされて2位に、更に38号車にもアドバンコーナーで刺されてしまい、19号車は3位に落ちてしまった。
8周目で19号車はトップの1号車とは2.6秒差、2位の38号車との差が1.3秒と等間隔で周回を重ねるが、後ろからは更に39号車も付き、スープラによる4台のトップ争いが激化することとなる。
15周目、上位の順位は変わらないまま、トップとの差は4秒、2位との差は2秒で19号車は3位。順位を落とすことは無いが、300クラスと交差する中、17周目にはトップから8秒の差がついてしまう。
レース周回半分を過ぎた19周目。天候は最終コーナー方向から黒い雲が立ち込めて来る。そして、ホームストレートで細かい雨を感じるようになったのが20周目。19号車は3位のままだが、後ろ2秒には39号車、そして37号車が追い上げてくるのが見える。
ワイパーを動かす車両が増え、メインストレートの壁にヘッドライトの明かりが認識できるぐらい暗くなってきた。後ろの39号車と37号車がサイドで接触するぐらい激しい4位争いの中、24周目の39号車からのカメラには前の19号車がはっきりと映り、雨粒もはっきりと見えてきた。
のこり10周。メインストレートで19号車が39号車に背後をつかれ、1コーナーでパスされて4位。さらに背後についた37号車にもパスされて5位となる。
終盤、危惧された降雨も目立つ程でもなく、また、6位の12号車からの追い上げも有ったが、そのまま順位を死守して5位でチェッカーを受けることとなりました。
レースはスタート直後にSCが入り、レース再開後にトップに出た1号車がそのまま逃げ切りチェッカー。終始2～3秒の差をつけられた38号車が2位となり3位以下を20秒近く離すこととなりました。以下の順位は 37-19-39-12-100-3-17-8-23-24-16-64-（以下リタイア）-16 となります。
※3位でチェッカーを受けた39号車に5秒のタイムペナルティが出たため、19号車の最終結果は繰り上げ4位となりました。