今回のレースは5時間、義務ピットイン回数は3回、給油は容量20Lの指定給油ボトル使用となり1回のピットストップでの最大給油量は3本60Lまで、1回のピットストップで2本以上入れる場合は90秒のピットストップが課せられることとなる。また、Aドライバーの最低運転時間は75分以上であるが、65歳以上のドライバーはその20％が免除される為、浅野の最低運転時間は60分となり、残りの15分は三上が受け持つこととなる。今回のチームの基本戦略は三上→浅野→伊藤→藤原でつないでコースコンディションの良い状態で三上と浅野が走り、ボトル1本給油を1回、3本給油を2回として後半追い上げる作戦を採る事とした。午前11時4分、少し霧雨の降る中、気温25℃路温29℃のドライコンディションで5時間の決勝レースは始まった。スタートドライバーの三上は884号車影山選手の後方5位でスタート、スタート直後の1コーナー立ち上がりで60号車大原選手にインに入られた三上はここでは無理をせずに先を譲り、1周目は2分9秒台をマークすると、その後はバトルを重ねる884号車、60号車をしっかりと視界にとらえて10秒～12秒台で走行を重ねた。11周経過時点で60号車との差は1.1秒、14周目、ピットスタートから追い上げてきた軽量の37号車NCロードスター大谷選手に12コーナーでオーバーテイクされて三上は7位となるがそれでも6位との差は2.5秒、三上は前車から離されることなく18周を安定して走行するとピットイン、浅野へ交代、タイヤ4本交換とボトル給油1本でピットアウトした。浅野は8位でコース復帰するとインラップからいつも以上に攻めの姿勢で2分10秒～13秒台でラップを重ねるが、コースイン時のスピードリミッター解除が早く、ピットレーン速度違反でドライブスルーペナルティを受けてしまう。26周目浅野はこれを消化するとロスタイムは約19秒、痛いロスとなってしまったがレースはまだ4時間以上残っており、浅野は徐々に気温・路温共に上昇する中、粘り強く走行を重ねた。ST-4クラスでAドライバースタートの戦略を取っていたのは884号車と41号車であったが、どちらも2分11秒～12秒で走行している。34周目に884号車と41号車がピットインしてどちらもBドライバーへ交代したが、884号車は3本給油、41号車は1本給油でピットアウトした。35周目、6位となっていた浅野は884号車に10コーナーでオーバーテイクされ7位となるものの、41号車はドライバー識別ボタンを押し忘れたのか再度ピットインし浅野の背後へとピットアウトした。36周目、浅野は6コーナー立ち上がりで41号車にオーバーテイクされて8位となるものの、その後は安定したペースで走行を重ねた。42周目、60号車がピットインしてボンネットを開けトラブルシューティングを開始したため浅野は7位へ浮上、44周目には290号車スイフトがピットインしたため6位となり、46周目浅野はピットインして伊藤へ交代、タイヤ4本交換とボトル給油3本でピットアウトした。伊藤は7位でコース復帰すると、48周目には290号車スイフトを10コーナー手前でオーバーテイクして6位へ浮上、50周目には2分8秒932をマークして、上位勢が2分9秒～10秒台のラップを刻むなか、タイヤをマネジメントしながら遜色ないラップタイムを重ねていった。70周目、3コーナーでのTCR車両のクラッシュによりFCY導入、71周目から5周にわたってSCとなった。このタイミングで71周目に3号車、74周目に66号車と884号車が義務ピットインをこなすが、伊藤とチームはここでピットインしてもメリットが出ないためステイアウトを選択した。しかしここで3本給油の義務ピットインをこなせたか否かが勝敗を左右することとなる。伊藤は78周目のホームストレートで37号車 NCロードスターをオーバーテイクして5位となると89周目、43周を走破してピットインし藤原へ交代、タイヤ4本交換とボトル給油3本でピットアウトした。藤原は5位でコース復帰すると91周目に2分9秒445をマーク、上位とそん色ない2分9秒～10秒台のラップをコンスタントに刻んでいった。98周目、4位の41号車が最後のピットインをこなすとその差は約17秒、藤原はここからの追い上げを果たしたいところであったが、マシンバランスが徐々にアンダーステアとなるに従いラップタイムペースも2分10秒～12秒となって、残念ながら41号車冨林選手を追い詰めるには至らなかった。そして16時6分、WedsSport GR86は132周を走破して5位でチェッカーを受けた。