今回の24時間の決勝レースは、昨年と同様に給油は容量20Lの指定給油ボトル使用となり1回のピットストップでの最大給油量は3本60Lまで、また昨年同様に110秒のピットストップが課せられることとなる。タイヤライフとピットストップ時間を勘案すると、ドライタイヤをダブルスティントとするメリットが出ないため、今回の基本戦略はボトル3本満タン給油＋タイヤ4本交換を基本として、24時間を6人のドライバー計15スティントでつないでいくこととなった。またAドライバーの最低運転時間はレース時間の15％以上、そのうち65歳以上のドライバーはその20％が免除される為、浅野の最低運転時間は2時間53分となり、残りの43分はC、E、Fドライバーが受け持つこととなる。今回のスタートドライバーはDドライバー藤原、選ばれたその理由はウエットまたは雨混じりの難しいコンディションを得意とするからであったが、スタート時間の15時はかなりの雨量で、コンディション不良の為、スタート時刻は16時へとディレイになった。路面は完全なウエット、気温、路温共に17℃の雨模様のコンディションで23時間レースが始まった。5周のSCランの後、藤原はコンスタントに2分06秒～08秒台でラップを重ねてゆく。

     ウエットコンディションにマシンセットアップがあっていなかった為、11周目には7位まで順位を落とすものの、雨がやみ路面がドライアップして徐々にペースが落ちてゆくライバル達に対し、藤原はその差を詰めていき、32周目のホームストレートでは66号車をパスして6位へ上がると、前を行く216号車を追いかけてゆく。39周目、藤原は216号車の背後まで迫るが、40周目のホームストレートで216号車はそのままピットインした為、藤原は5位へ浮上し前を行く60号車を追いかけてゆく。42周目頃から雲の合間から日差しが差し始め、路面は急激に乾いて行く状況となった。44周目には60号車がピットイン、そして藤原は41号車、3号車と共に45周目にピットインしては伊藤へと交代、タイヤ4本交換とボトル給油3本でピットアウトした。伊藤は6位でコース復帰すると、48周目には早くも2分00秒台で走行、2分00秒～02秒台で安定して走行を重ねた。

    伊藤は52周を走行、各車ピットインの関係で1位まで浮上し97周目にピットインして三上へと交代、4本交換とボトル給油3本でピットアウトした。三上は初めてのナイトセッション、本人にもチームにも若干の不安があったが、2分01秒～02秒台で安定して走行して素晴らしい成長を見せた。120周目視界不良の為FCY導入、121周目SCとなり、視界が改善するまでSC走行が続く見込みとなった。123周目、ここでチームはピットインを決断、三上から浅野へと交代、4本交換とボトル給油3本でピットアウトした。燃料は完全には入りきらなかったものの、SCを利用してロスを最小限にとどめる作戦となる。浅野は6周のSCランの後走行を開始したものの133周目には1コーナーでコースアウト、スピンを喫してしまう。浅野は2分1秒～3秒台で走行を重ねるが、141周目浅野から、「5速にはいらない」との無線が入った。オイルポンプスイッチを切って温度を上げる対応で多少は改善の兆候がみられたが、徐々に症状が悪化し156周目、霧による視界不良と216号車が追突されたことによるFCY導入からのSC走行となったタイミングで浅野はピットイン、そのまま10分間のメンテナンスタイムに入った。浅野はマシンを降りるとレーシングスーツ姿のままマシンチェック、マシンの下へともぐりこむ。

チームは作業開始から約40分でミッション交換、ブレーキパッド交換、エンジンオイル交換を行い、ボトル3本満タン給油とタイヤ4本を交換、ドライバーは浅野から藤原へと交代してピットアウトした。1周後、藤原は再度ピットインしてマシンチェック、霧による視界不良でSC走行中のコースへと復帰した。178周目、SCランがあけると藤原は2分00秒～02秒台で周回を重ねていく。藤原は187周目に1分59秒765をマークすると2分00秒～02秒台で安定してラップを重ねてゆくが、206周目視界不良の為再度FCY導入となり、209周目SCランとなった。211周目、ここでチームはピットインを決断、藤原から芝へと交代、4本交換とボトル給油3本でピットアウトした。燃料は完全には入りきらなかったものの、前回と同様にSCを利用してロスを最小限にとどめる作戦であったが、ここで赤旗が出てしまう。約50分間の中断の後、SCランでレース再開、3周のSCラン後、芝はすぐに2分00秒台をマークすると、2分01秒～04秒台で安定してラップを重ねてゆく。258周目、芝はピットインして伊藤に交代、4本交換とボトル給油3本でピットアウトしたが、ここでまたも視界不良の為SCランとなった。18周、1時間を超えるSCランの後レースは赤旗中断、この中断は約2時間45分も続き、午前7時30分レース再開、5周のSCランの後、伊藤はすぐに2分00秒台をマークすると、290周目に1分59秒601をマークして1分59秒～2分01秒台で安定してラップを重ねてゆく。

316周目、伊藤はピットインして三上に交代、4本交換とボトル給油3本でピットアウトした。三上はすぐに2分00秒台をマークすると、2分01秒～03秒台で安定してラップを重ねてゆく。3号車がST-Zクラスの885号車に追突されてピットイン修復作業となった為、三上は5位へ浮上すると358周目、ピットインして芝へ交代、4本交換とボトル給油3本でピットアウトした。芝は2分01秒～03秒台で安定してラップを重ねてゆく。400周目、やはり速さに勝る3号車にオーバーテイクされ6位となるも408周目、芝はピットインして近藤に交代、4本交換とボトル給油3本でピットアウトした。レースも残り3時間を切り、近藤は2分05秒台で慎重にラップを重ねてゆく。441周目、近藤はピットインして浅野に交代、4本交換とボトル給油3本でピットアウトした。レースも残り約1時間30分、浅野はマシンの状態を確かめつつプッシュしていく。2分01秒～02秒台でラップを重ねると、レースも残り約15分となったところで、60号車がマシントラブルの為スローダウン、ピットインした。60号車とWedsSport GR86は約13周差であり、60号車は最後チェッカーを受けて何とか完走を果たそうしたものの、アウトラップの100Ｒでエンジントラブルの為マシンストップとなった。そして15時01分、WedsSport GR86はTOTAL486周を走破して5位で24時間レースのチェッカーを受けた。