今回のレースは5時間、義務ピットイン回数は3回、給油は容量20Lの指定給油ボトル使用となり1回のピットストップでの最大給油量は3本60Lまで、1回のピットストップで2本以上入れる場合は90秒のピットストップが課せられることとなる。また、Aドライバーの最低運転時間は75分以上であるが、65歳以上のドライバーはその20％が免除される為、浅野の最低運転時間は60分となり、残りの15分は三上が受け持つこととなる。今回のチームの基本戦略は三上→伊藤→浅野→藤原でつないで、ボトル3本給油を2回、2本を1回として90秒のピットストップを3回使用するも、FCYが出そうなタイミングやSCのタイミングでピットストップをこなし、場合によってはスプラッシュ給油を行う作戦を採る事とした。午前11時5分、気温20℃のドライコンディションで5時間の決勝レースは始まった。スタートドライバーの三上は4位でスタートするが、スタート直後スロー走行となったST-3クラス車両の影響を受けてしまい1周目に7位までポジションダウン、290号車スイフトはオーバーテイクしたものの、車両規定違反の為最後尾スタートとなった冨林選手の41号車にオーバーテイクされ、2周目からは7位での走行となった。三上はコースがクリア状態でペースをつかみたかったが、マシンがまだアンダーステア傾向でフロントタイヤを痛めて思ったようにペースを上げられない状態となり、8周目には37号車ロードスターにオーバーテイクされ8位となった。そしてチームは三上からの申告もあり早めのピットインを決断、三上は11周目にピットインし伊藤へ交代、フロントタイヤ2本交換とボトル給油1本でピットアウトした。最後の藤原のスティントはロングとして1本スプラッシュ給油して追い上げる戦略となる。伊藤は9位でコース復帰すると、2分26秒台で周回を重ねるが、16周～17周目、20周～22周目にはFCYが入り、伊藤はなかなかその速さを生かして追い上げることができない。FCY の明けた23周目には2分25秒台、24周目には2分24秒677をマークして伊藤は追い上げを開始するが、26～27周目のFCY が明けた28周目、ガソリンが来ずエンジンが息つきする症状が出始める。それでも伊藤は時折失速するマシンで2分26～28秒台で周回を重ねるが、38～39周目のFCYが明けた40周目から症状がひどくなり41周目伊藤はピットインしてチームは燃料系の確認を行った。しかし不具合の解消がすぐには困難と判断、燃料を極力多く積み走行を重ね、症状が出た時、または出ないうちに給油して走行を重ねることとした。約7分のピット作業後、伊藤は浅野へ交代、タイヤ4本交換とボトル給油3本でピットアウトした。37号車ロードスターがマシントラブルでピットインしていたため浅野は8位でコース復帰すると、マシンの調子をみながらラップを重ねてゆく。しかし56周目、伊藤の時とほぼ同じ残燃料の時点からガソリンが来ずエンジンが息つきする症状が出始めてしまった。浅野の運転時間は最低でも60分必要であり、またマシントラブル対応に長けることから、浅野のスティントはなるべく引っ張ったものの、70周目息つき症状がひどくなった為ピットインし藤原へと交代、タイヤ4本交換とボトル給油3本でピットアウトした。藤原は74周目に2分24秒9をマークすると2分25秒～26秒台で周回を重ねるが84周目、やはり伊藤、浅野の時とほぼ同じ残燃料の時点からエンジンの息つき症状が発生したため、90周目ピットインして1本スプラッシュ給油しピットアウトした。藤原は2分26秒台で周回を重ねるが、このまま走行を続けると、ガソリン残量的に再び息つき症状が発生する可能性が高いと思われた。この時WedsSport GR86は6位を走行、1周差の7位にマシントラブルの為ピットインしていた60号車がおり、息つき症状なくこのまま最後まで走り切る為に99周目藤原は再度ピットインして1本スプラッシュ給油しピットアウトした。そして藤原は再び2分25秒～27秒台で周回を重ね、16時5分WedsSport GR86は6位でチェッカーを受けた。